Terminal Timbúes: el puerto RIGI 100% argentino

Qué se aprobó

En noviembre de 2025 el gobierno nacional oficializó el ingreso de Terminal Timbúes S.A. al Régimen de Incentivo para las Grandes Inversiones (RIGI) con una inversión comprometida de USD 277 millones. Es el primer proyecto RIGI radicado en la provincia de Santa Fe, el primer puerto en incorporarse al régimen, y el único proyecto de infraestructura de todo el paquete RIGI que corresponde a capital 100% nacional.

Detrás del proyecto está Terminales y Servicios S.A. (TyS), una operadora con más de tres décadas de trayectoria en logística portuaria argentina. La terminal se levanta sobre 186 hectáreas en el distrito de Timbúes, provincia de Santa Fe, en el corredor norte del Gran Rosario, sobre la Hidrovía Paraguay-Paraná.

La escala del proyecto

Los números que definen la operación son claros:

480.000 toneladas de capacidad de almacenamiento
1.000 camiones diarios de recepción
120.000 m³ de tanques para líquidos
186 hectáreas de predio total
9.700 puestos de trabajo entre etapa de construcción y operación

Ese último dato merece detenerse. Con 9.700 empleos previstos, Timbúes es el proyecto que más empleo genera de los 20 aprobados dentro del RIGI. Comparado con el total del régimen —cerca de 100.000 empleos comprometidos entre construcción y operación—, un solo proyecto concentra casi el 10% de la generación de puestos de toda la cartera.

Es también un dato que gana peso al leerlo en contexto. Según cifras del sector construcción, entre noviembre de 2023 y comienzos de 2026 se perdieron entre 100.000 y 130.000 puestos registrados en el rubro. El IERIC reportó 67.000 empleos menos acumulados al cierre del primer trimestre. La suma que un proyecto individual aporta en ese escenario no es menor.

Qué mueve la terminal

La terminal está diseñada como un puerto multipropósito. Va a operar con cinco familias principales de carga:

Granos (soja, maíz, trigo)
Agrogranos y subproductos
Fertilizantes
Minerales de hierro y siderúrgicos
Combustibles líquidos

Ese diseño la diferencia de los puertos monoproducto que dominan tradicionalmente la costa argentina. La lógica es aprovechar la infraestructura fija —muelles, tanques, silos, accesos ferroviarios y viales— para distintos flujos de carga según la estacionalidad y el ciclo internacional de precios.

La ubicación es estratégica. Timbúes forma parte del cordón portuario norte del Gran Rosario, la principal zona de agroexportación del país. Sobre ese mismo corredor se anunciaron en los últimos meses otros dos desarrollos de gran escala: un puerto y complejo molinero de Molinos Agro por USD 800 millones, y ampliaciones de infraestructura vial y ferroviaria públicas y privadas.

La obra que la habilita

Un puerto no funciona sin la logística que lo alimenta. Timbúes tiene, en paralelo, tres obras conexas que hacen viable la operación proyectada:

Ampliación del tercer carril de la Autopista Rosario-Santa Fe hasta Timbúes: 17,5 km de tramo desde acceso a San Lorenzo hasta Desvío Giardino. En ejecución.
Bypass de tránsito pesado en la Ruta Provincial 91: más de $65.000 millones de pesos de inversión provincial, con anillo pavimentado, rotondas y cruces a nivel con barreras automáticas.
Accesos ferroviarios propios dentro del predio, previstos para descarga y despacho con uso intensivo del ferrocarril.

En conjunto, entre inversiones privadas y aportes del Estado provincial, se estiman más de USD 500 millones movilizados en el nodo Timbúes-Rosario entre 2025 y 2026 exclusivamente para infraestructura habilitante. Es un dato relevante: la terminal por sí sola no genera el flujo de carga; genera la demanda que activa la inversión pública y privada complementaria.

Cronograma

5 de noviembre de 2025: aprobación de ingreso al RIGI.
2026: obra civil en ejecución.
31 de diciembre de 2026: inicio previsto de operaciones de la primera etapa.

La ventana de plazos es exigente. El RIGI fija plazos para las inversiones acogidas al régimen; Timbúes está dentro del cronograma con obra activa desde principios de 2026. La fecha objetivo del 31 de diciembre queda a poco más de cinco meses vista.

Un puerto sustentable

Un detalle poco difundido del proyecto es su componente ambiental. Terminal Timbúes está posicionada como el primer puerto sustentable de Argentina. Los tres elementos que sostienen esa definición son:

Una reserva natural protegida de 70 hectáreas dentro del predio de 186 (aproximadamente el 37% de la superficie total).
Un parque solar propio para autoabastecer parte del consumo eléctrico de la terminal.
Sistemas circulares de logística con uso intensivo de ferrocarril y circuitos de ida-vuelta que apuntan a reducir viajes vacíos de camiones.

Es un enfoque que va a ganar relevancia. Los mercados internacionales —especialmente los compradores europeos y asiáticos de agroexportaciones argentinas— empiezan a exigir trazabilidad de huella de carbono en toda la cadena logística. Un puerto con métricas propias de sustentabilidad tiene una ventaja competitiva concreta, no solo declarativa.

Lo que abre este contrato

Hay dos lecturas interesantes que este proyecto habilita.

La primera tiene que ver con la narrativa alrededor del RIGI. El régimen se instaló públicamente como una herramienta orientada a atraer inversión extranjera de gran escala —minería, gas, petróleo, con nombres como YPF, ENI, Southern Energy o Argentina LNG—. En ese contexto, el caso Timbúes es una excepción productiva: capital nacional, operador local con trayectoria previa, infraestructura logística tradicional. Muestra que el régimen no está limitado a proyectos extractivos ni a compañías extranjeras. Un dato que vale la pena tener a mano en cualquier discusión seria sobre a quién beneficia efectivamente el RIGI.

La segunda tiene que ver con las velocidades del sector. Mientras el conjunto de la construcción argentina atraviesa una caída sostenida del empleo registrado, y la obra pública nacional se ubica en su nivel más bajo de las últimas décadas (0,4% del PBI en el presupuesto 2026), la infraestructura portuaria del corredor norte de Rosario está moviéndose a un ritmo distinto. Timbúes, Molinos Agro, la ampliación de la autopista, el bypass provincial: son inversiones que están comprometidas y que están en obra.

Es una foto que conviene incorporar al mapa mental del sector. La construcción no crece ni cae en forma pareja. Hay subsectores que están duplicando la escala mientras el promedio general se ajusta. Timbúes es uno de ellos.

La puesta en marcha del 31 de diciembre va a dar una primera señal concreta de si el cronograma se cumple. Vale la pena estar atento.